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  Marcos Ciani

Marcos Ciani

Es una foto con historia en la extensa historia del TC. En ella se ve el Dodge verde, de llameante capot, que avanza por el costado izquierdo del camino. A su derecha marcha, medio metro detrás, la Galera de los Emiliozzi y la bandera a cuadros que cae. La escenografía la prestó la Vuelta de Santa Fe del 65. Otra foto muestra a un robusto Chevrolet, amarillo y azul. Otra bandera a cuadros que cae y dos brazos que se alzan, como apéndices de ese auto, para saludar en el autódromo de Buenos Aires. Punto final del Gran Premio de la República, en 1957. Dos triunfos para un mismo protagonista: Marcos Ciani. Hombre de aspecto imponente, nariz chata de boxeador, altura de basquetbolista y pie de plomo a la hora de acelerar. Sinónimo de Chevrolet en la década del '50 y hombre símbolo de Dodge en los '60. Nació en Rufino, provincia de Santa Fe, el 3 de abril de 1923. Trece años más tarde se radicó en Venado Tuerto, lugar que acuñaría sus sueños de corredor.

"En el año 49 cuando debuté, para la primera carrera terminamos de armar el auto un día de lluvia tremenda, bajo un tinglado destartalado que hacía que lloviese más adentro que afuera. Al auto, tuvimos que sacarlo del medio de un charco enorme cuando acabamos el trabajo. Ahí, los muchachos que me ayudaban lo bautizaron por esa causa al coche como el 'Sapito'. Después, sin comerla ni beberla, el sobrenombre lo ligué yo también" (Volumen I "Turismo Carretera Una Historia Atrapante, página 236).

Haciendo escuela
   Su aparición en el Turismo de Carretera se produjo como preparador y acompañante de Guillermo Marenghini -primero- y de Roberto Matassi, luego. Con Matassi corrieron el Gran Premio de América del Sur. Abandonaron en la segunda etapa en el viaje a Lima, y finalizaron 19º en la carrera de regreso, con un 2º puesto en la última etapa (Mendoza - Buenos Aires, 1.081,7 kilómetros).

El piloto
   Aún fresca la tinta con los comentarios del Gran Premio de América del Sur, 179 autos se ponían en marcha el 16 de enero de 1949 para disputar las Mil Millas organizadas por el Avellaneda Automóvil Club. Carrera que integraba el calendario de 1948. Ganó Oscar Gálvez (Ford), a 118,396 km/h. Sorprendió la actuación de Marcos Ciani (Chevrolet), cuarto, detrás de Juan Manuel Fangio (Chevrolet) y Jorge Lorenzetti (Ford), superando a volantes de la talla de Félix Peduzzi, Rosendo Hernández, Juan Gálvez y Esteban Sokol, entre otros. Ante un arranque impetuoso, la victoria no se hizo esperar. En abril del 50 ganó la Vuelta de Olavarría. 2.817 kilómetros en tres etapas, sobre caminos de tierra que la lluvia transformó en barro. El promedio: 95,9 km/h es prueba irrefutable de las dificultades superadas.

El cambio de marca
   Luego de 13 temporadas con Chevrolet y 14 victorias, disconforme con el tratamiento comercial dispensado, decidió cambiar de marca. Aquel hombre forjado en carreras interminables. Con climas y topografías cambiantes. Capacitado para solucionar cualquier falla mecánica, improvisando reparaciones y repuestos en los caminos, se adecuó a los nuevos tiempos. Velocista sin concesiones al principio. Metódico y confiable luego. 


Con la nueva marca debutó el 30 de setiembre de 1962 en la Vuelta de Rufino. Preparó una cupé Dodge, modelo 39, sobre un chasis de 1950 con motor Slant Six, que más tarde equiparía a la línea Valiant. Luego de un período de adaptación a la nueva mecánica, superando las dificultades que presentaba el desarrollo del conjunto, llegaron los éxitos en 1964 con tres triunfos: Villa Carlos Paz, Necochea y Hughes y un cuarto puesto en el campeonato.

El accidente
   En su extensa campaña, de 18 temporadas, Ciani sufrió varios accidentes. Pero el más grave fue el que protagonizó el 3 de julio de 1966 en la VIII Vuelta de Arrecifes. El piloto del Dodge verde ocupaba la cuarta posición y recuperaba tiempo perdido por una salida del camino, como consecuencia de un problema de frenos. En la tierra, al llegar a la curva de la Escuela Nº 22 (de 90º grados) recrudecieron los inconvenientes y provocaron el vuelco: "Intenté rebajar y en ese momento se 'voló' la cruceta. Luego no recuerdo nada más" -señalaría años más tarde el piloto venadense-. "Era inevitable. Marcos no pudo hacer nada. Ibamos en la tierra, teníamos poco freno. De repente la curva. El coche no se podía parar. Nos íbamos, nos íbamos . Se clavó de punta y dio una vuelta. Justo sobre el lado de Marcos" -contó Carlos Galante, el acompañante de Ciani, a Roberto Carozzo (Revista El Gráfico), ni bien descendió del auto de César Malnatti que lo socorrió. Las heridas fueron graves, la recuperación lenta. Ciani volvió por algunas carreras a la ruta, pero el corredor había quedado en la historia. La sociedad recuperó al hombre.



DATOS Y TRIUNFOS
Debut como piloto: 1000 Millas de 1948 (disputada el 16 de enero de 1949).
Primer triunfo: 7/04/1950: I Vuelta de Olavarría (2.817 km) - Promedio: 95,938 km/h. Chevrolet.
Otras victorias con Chevrolet:
06/01/1951: 1000 Millas Argentinas (1.609 km) - Promedio 125,894 km/h.
03/02/1952: Vuelta de Coronel Pringles (1.107 km) - Promedio: 127,362 km/h.
12/04/1952: Vuelta de Entre Ríos (1.567 km) - Promedio: 134,102 km/h.
20/03/1955: Vuelta de Santa Fe (1.203 km) - Promedio: 119,808 km/h.
16/09/1956: 500 Millas Mercedinas (804,8 km) - Promedio: 143,014 km/h.
29/11 al 08/12/1957: XXXV Gran Premio de la República (4.903,2 km) - Promedio: 123,369 km/h.
06/07/1958: Vuelta de Laboulaye (628,5 km) - Promedio: 126,713 km/h.
12/10/1958: Vuelta de Pehuajó ((713,4 km) - Promedio: 133,137 km/h.
01/08/1959: Vuelta de la Pampa (309 km) - Promedio: 90,576 km/h.
20/03/1960: Vuelta de Santa Fe (955 km) - Promedio: 140,244 km/h.
02/04/1961: Vuelta de Santa Fe (963 km) - Promedio: 124,448 km/h.
Triunfos con Dodge:
12/01/1964: Villa Carlos Paz (1.176 km) - Promedio: 149, 888 km/h.
15/03/1964: Vuelta de Necochea (737,4 km) - Promedio: 205,156 km/h.
28/06/1964: Vuelta de Hughes (499,8 km) - Promedio: 183,746 km/h.
23/05/1965: Vuelta de Santa Fe (589 km) - Promedio: 171,254 km/h.
Triunfos en etapas de Grandes Premios:
1951: 2ª (Santa Rosa - San Juan) 918, 2 km - Promedio: 135,034 km/h.
1956: 7ª (Santiago del Estero - Córdoba) 565,7 km - Promedio: 126,210 km/h.
1956: 8ª (Córdoba - Río Cuarto) 672,1 km - Promedio: 92,963 km/h.
1957: 1ª (Buenos Aires - Córdoba) 1006,2 km - Promedio: 160,011 km/h.
1957: 6ª (San Luis - General Pico) 400,9 km - Promedio: 124,795 km/h. Todos con Chevrolet.
1964: 4ª (San Rafael - Mina Clavero) 1.028,5 km - Promedio: 128,170 km/h.
Mejores posiciones en el Campeonato de Turismo Carretera:
Con Chevrolet: 2º en 1950, 51. - 3º, en 1957, 58 y 60 - 4º, en 1952 y 56 - 5º, en 1955 - 6º, en 1959
Con Dodge: 4º, en 1964.

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