DE VISITA POR EL TALLER DE OMAR WILKE
Al fin llegó el día esperado, nos preparamos con anterioridad, como quien acude a su primer día de clases.
Llegamos en forma puntual y nos encontramos al Maestro esperándonos en la puerta, al mismísimo Omar Wilke, con quien tendríamos una clase magistral.
Cuando entramos a la oficina de su taller se destacaban la cantidad de fotos de alguno de los autos que contaban con sus motores. Comenzamos a amena charla con el Maestro quien nos respondió varias preguntas que hace tiempo todos queríamos saber.¿Cuál fue el motor modelo convencional que se utilizó para el T.C.?
Se usaron los block denominados pesados, con la terminación de sus tres últimos números que identifican el modelo de fundición, “ el 906”. Este block más reforzado del cual se construyeron solo 1000 unidades y que fueron montados en el modelo coronado y la camioneta Dodge 200.
El motivo de utilizar solo este motor, es que al llevar el diámetro del pistón a la medida requerida, los demás quedaban con poca pared en el block y esto hacía que se rompieran. Estos motores se armaban con cigüeñal de Valiant, y los demás elementos de fabricación normal para motores de competición. Este tipo de block es el que utilizó Roberto Mouras durante toda su campaña con la marca Dodge
¿Cuál fue el primer motor Dodge que preparó y ganó en el T.C.?
El que utilizara Roque Giuliano quien ganó 2 carreras a fines de la década del 70´. Quizás la época más brillante de la mecánica Nacional, donde se construyeron los Sport Prototipos, como el Halcón, el Huayra, Liebres y otros. Como también la fabulosa F1 mecánica Nacional con motores Dodge V8, Ford y Torino. Con chasis de autos que hoy después de más de treinta años parecen recién construidos. Por cuestiones varias que han pasado en nuestro país que van desde lo económico hasta lo cultural nos encontramos con unos cuantos años de retaso en la evolución de aquel nivel en el que se había trabajado en esos años.
¿Cuál fue el primer motor Cherokee que contó con sus desarrollos?
Fue el que utilizara Ernesto Bessone con el que ganara su primera carrera con la marca Dodge en el autódromo de La Plata. Después le siguió Hugo Redolfi en el autódromo de Trelew.
¿El motor Cherokee con la cilindrada actual se puede trabajar bien?
Estos motores inicialmente se desarrollaron con la cilindrada de 3000 cc. y 9.5 de compresión, así que los cambios efectuados en las últimas épocas no son sorpresivas. Las diferencias son las tapas de cilindro que se fueron mejorando.
¿Los motores de T.C. con 4000 cc. Rinden en forma favorable?
Por supuesto los Chevrolet y los Cherokee el cual fuera utilizado por Pablo Soto en el T. C. Pista llegaron a brindar una muy buena potencia con menor R.P.M. y a consecuencia menor desgaste, esto significó economía en el motor a los que no favorece es a la marca Ford que nacieron 3000 cc., tendríamos que buscar un punto intermedia para equilibrar las 3 marcas por ejemplo 3.500 cc. Para lograr un funcionamiento parejo.
Mi opinión Personal es que siempre la marca Ford a contado con más beneficios en lo que refiere a los motores.
Quizás algún día se cambien las cosas y den paso a la evolución de otro tipo de motores.
En la actualidad en le taller de Wilke se preparan los motores de Pablo Soto, Facundo Gil Bicela, también se preparan los motores de otros pilotos de la marca Chevrolet, y el motor Cherokee del Torino de Juan María Traverso.
Tuvimos la oportunidad de ver como se probaba en el banco el motor de Pablo Soto, lo cual nos dejó muy sorprendidos.
Se sigue atendiendo el motor del auto de Santiago González el cual es piloteado en este momento por Tim Pairetti.
Una de las inquietudes que tienen todos los amantes de automovilismo es quien seguirá en el futuro los pasos de Wilke, Pedersoli, Berta, Balestrini y otros. Ya que el recambio generacional no cuenta con personal idóneo en el tema. Es responsabilidad de todos estos grandes mecánicos y preparadores lograr transmitir toda su sabiduría y experiencia a sus discípulos y alumnos para que algún día quizás lleguen a ser como Omar Wilke, esto se logra con trabajo capacidad y honestidad. Por ahora Omar seguirá trabajando y dando clases a sus alumnos de la escuela industrial, lo de retirarse todavía está lejos, y aunque así fuera quedará toda su obra reflejada en los 38 años que lleva trabajando en el automovilismo deportivo, colmado de éxitos.
Agradecemos el habernos abierto las puertas de su taller y asistir a la clase del Gran Maestro.
NOTA Y FOTO GENTILEZA FANDODGE
AGOSTO 2005
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